Міжнародний маркетинг

•       пасажирські та вантажні авіаперевезення авіакомпаніями;

•       обслуговування в аеропортах та господарство аеропортів;

•       матеріально-технічне забезпечення польотів.

Нині в Україні регулярні міжнародні авіаперевезення забезпечують 10 укра­їнських державних та недержавних компаній і 35 представництв зарубіжних авіапідприємств. Між ними йде активна боротьба за клієнта.

І тепер перед керівництвом одного з найбільших українських авіаперевізни- ків - державної компанії «АВІАЛІНІЇ УКРАЇНИ» постало питання: як утри­мати свого клієнта, чи зможуть українські авіалінії залишитися привабливими для нечисельних вітчизняних споживачів (менше 1 % громадян користуються авіатранспортом) та як збільшити кількість зарубіжних клієнтів? Інакше ка­жучи, чи зможе компанія завоювати й утримати достойні позиції в досить привабливому глобальному сегменті?

У більшості країн світу уряди активно підтримують зазвичай лише одну з кіль­кох національних компаній, яка стає обличчям країни в галузі авіаперевезень: у Нідерландах - KLM, у Польщі - LOT, у Німеччині - Lufthansa, у Чехії - CSA тощо. Україна обрала тактику підтримки всіх компаній, що виконують міжна­родні перевезення. Це формує певне конкурентне напруження на внутрішньому ринку, а також послаблює конкурентні позиції українських компаній щодо за­рубіжних колег. Проте проблема створення єдиної міцної національної компа­нії виникає час від часу, викликаючи жорстке протистояння провідних україн­ських компаній.

« АВІАЛІНІЇ УКРАЇНИ» - найбільша за обсягом пасажирських та вантаж­них перевезень, кількістю працівників, парком літаків повністю державна ві­тчизняна авіакомпанія. Вона однією з перших стала членом Міжнародної асо­ціації авіаційних перевізників (IATA) - організації, яка узгоджує комерційні питання між компаніями та забезпечує відповідність їх діяльності стандартам якості в галузі.

Керують «АВІАЛІНІЯМИ УКРАЇНИ» високопрофесійні спеціалісти в галу­

зі  авіаперевезень, які здебільшого є випускниками Київського міжнародного університету цивільної авіації (КМУЦА). За роки існування в компанію при­йшло працювати багато молодих обдарованих інженерів, які намагаються адаптувати компанію до діяльності в умовах сучасного міжнародного ринку та світових стандартів у галузі авіаперевезень. Привабливою для молоді є від­носно висока для державних підприємств заробітна платня та можливість під­вищувати свою кваліфікацію на курсах і семінарах IATA. Але недостатній до­свід діяльності в умовах ринку та жорсткої конкуренції, а також міжнародного співробітництва поки що не сприяє ефективному використанню компанією всіх переваг та інструментів глобального маркетингу.

На сьогодні «АВІАЛІНІЇ УКРАЇНИ» мають достатню технічну базу для па­сажирських і вантажних авіаперевезень. Проте парк машин складається пере­важно з літаків ІЛ-62, ТУ-134, АН-24, ЯК-42, ТУ-154 у кількості близько 20 одиниць. Середній вік літаків - 12 років, а встановлений термін експлуатації близько 20 років. Застарілий парк літаків, що не відповідає сучасним міжна­родним ехнічним вимогам, - серйозна проблема для авіакомпанії.

Літаки вітчизняного виробництва менш комфортабельні проти зарубіжних ана­логів, витрачають на 25-50 % більше пального. Маса вітчизняних літаків переви­щує масу зарубіжних у 1,5 раза, що збільшує вартість аеропортового обслугову­вання та плату за злітну смугу. Це суттєво підвищує собівартість польоту і вар­тість квитків. Крім того, на відміну від багатьох провідних авіакомпаній світу, «АВІАЛІНІЇ УКРАЇНИ» не мають у власності терміналів, заправок, технічних служб. Усе це - окремі господарські структури, за послуги яких треба платити.

Більшість авіакомпаній світу прагнуть використовувати загальновизнані лі­таки типу BOEING, AIRBUS, McDonnal Douglas тощо, часто орендуючи їх. Отже, українським компаніям, які співпрацюють із зарубіжними компаніями, організуючи зустрічні перевезення у певних напрямках, слід використовувати техніку аналогічного класу та комфортності. Так, на лінії Київ - Варшава польська компанія LOT використовує сучасні літаки BOEING 737-400 і BOEING 737-500. Пасажиромісткість таких літаків становить відповідно 140 та 125 осіб, тоді як українських літаків - лише 68 осіб. Це суттєво впливає на рентабельність авіаперевезень. Тим більше, що квиток авіакомпанії LOT до­рожчий за квиток «АВІАЛІНІЙ УКРАЇНИ» (які виконують зустрічні переве­зення) за рахунок більшої престижності літаків у середньому на $30.

 

« Содержание

» следующая страница »
1  ... 79 80 81 82 83 8485 86 87 88 89  ... 112