Детінізація економіки у контексті трансформаційних процесів

Скасувавши контроль цін, доходів та заробітних плат в умовах про­ведення трансформаційних реформ монетаристскими засобами, держа­ва випускає сукупні витрати елітного сектора як свої з-під єдино можли­вого їй приступного вторинного непрямого контролю. Вивільнення цін, здійснене через необхідність обслуговування інтересів елітного сектора, стає вивільненням створюваної цим сектором ендогенної інфляції, що означає обкладення інфляційним податком ординарної економіки та на­селення — (ЛДп1).

Елітний сектор не тільки активно сприяє зростанню інфляції, але й активно використовує фактор інфляції у своїх інтересах.

Так, для створення умов експлуатації суспільства за допомогою інфляційних засобів в інтересах елітного сектора держава одночасно за­стосовує засоби вторинного, непрямого обмеження інфляції за допомо­гою посилення контролю витрат та грошей — через затримку платежів та обмеження кредитів. Ці засоби сприяють, з одного боку, подальшому по­силенню елітного становища певних сегментів національної економіки за рахунок погіршення умов функціонування ординарної економіки — монополізації елітним сектором ринку грошей та кредитів, з другого — сприяють подальшій штучній тінізації діяльності ординарної економіки на цих ринках і розширенню потенціалу застосування до її суб’єктів за­ходів репресивного характеру.

Ринкова реформа в умовах ендогенності грошей для елітного сектора економіки повинна починатися не зі звільнення цін, а з встановлення державного контролю над сукупними витратами та грішми. Для цього

треба розділити фінанси елітного сектора і держави, позбавити підприєм­ства цього сектора фіскальної, адміністративної та грошової підтримки влади, зробити державні витрати та випуск грошей для елітного сектора екзогенними, з самого початку контрольованими державою

.

Для демонстрації використання елітною економікою як знаряддя тінізації інфляційного фактора візьмемо за приклад «Укрзалізницю» як один із вагомих елементів елітного сектора України

.

Згідно із загальними закономірностями розвитку елітної економіки як знаряддя тінізації інфляційних процесів висунення на цю роль як од­ного із сегментів елітної економіки залізничного транспорту зумовлюється двома обставинами. По-перше, це наявність відповідних об’єктивних про­цесів гібридизації, владно-бізнесових інтересів у сфері використання за­лізничного транспорту як потужного сегмента елітної економіки. По-дру­ге, це функціонування залізничного транспорту як багатогалузевого ком­плексу, на базі якого технологічно доцільне застосування схем тінізації в умовах інфляційного зростання.

Які б монопольно високі тарифи на послуги залізничного транспор­ту не були, їх сплата реальними грішми бюрократії невигідна, оскільки значна сума доходів залізниці у вигляді податків буде сплачена до бюдже­ту. У зв’язку з цим активно використовуються дві тіньові схеми. Перша побудована на взаємозаліках, друга—на завищенні витрат власної інфра­структури залізниці.

Для реалізації першої схеми — формування розвинутої системи взає- мопостачання та взаємозаліків — створюється інфраструктура дочірніх (залежних) фірм. Через них можна придбати угоди на тарифи з дискон­том шляхом низки взаєморозрахунків та взаємопостачання різної про­дукції. Різниця у дисконтах формується не ринковими засобами, а вихо­дячи із взаємних відносин бізнес-еліти цього сектора, оцінки впливо­вості того чи іншого контрагента: чим підприємство вагоміше, тим вище вартість його зобов’язань та інших квазігрошових інструментів. Найвищі ціни у монополістів, але їх можна знизити, якщо частину дисконту спла­чувати бюрократії готівкою. Як правило, це 10 — 15 відсотків від суми платежу по всьому ланцюжку заліку

.

За другою схемою відомство розміщує замовлення на своїх підприє­мствах, при цьому завищуючи вартість робіт. Різницю знову ж таки кон­вертують у готівкові кошти і використовують для обслуговування тіньо­вого обороту. У реальній практиці ці дві схеми доповнюють одна одну, що дає можливість підвищити загальну «рентабельність» тіньової діяльності. Тільки ліквідація цих видів тінізації економіки залізничного транспорту дозволяє знизити витрати на 25 —30 відсотків

 

« Содержание


 ...  191  ... 


по автору: А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

по названию: А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я