Міжнародний маркетинг

Основні зусилля заводу зосереджуються на таких проектах.

1.  Завершення виробництва дев ’ятнадцятого транспортного літака Ан-124-100 «Руслан». «Руслан» сьогодні не має аналогів у світі. Кілька років тому він установив світовий рекорд, піднявши в небо генератор фірми «Сіменс» вагою 137 т (цей факт було занесено до «Книги рекордів Гіннесса»). І це не межа - «Руслан» може перевозити до 150 т вантажів, зокрема таких великогабарит­них, що неможливо перевезти залізничним, автомобільним та іншими видами транспорту (крани, турбіни, бурові установки, вишки).

2.  Підготовка до серійного виробництва Ан-70 - військового транспортного літака нового покоління. Основними особливостями Ан-70 є поєднання унікаль­них транспортних можливостей з низькими експлуатаційними витратами.

Щоб перевезти 1 т вантажу на 1 км потрібно лише 126 г палива, а не 320, як в інших моделях. Крім того, злітно-посадкова смуга для цього літака може мати як бетонне, так і ґрунтове покриття та довжину всього 600 метрів, а не 3 кіло­метри, яку мають далеко не всі аеропорти. Експлуатацію літака можна прово­дити автономно протягом 30 діб у відриві від аеродрому базування. А до фю­зеляжу Ан-70 можуть увійти майже всі види військової техніки будь-якої кра­їни світу. За оцінками всіх провідних експертів, літак Ан-70 є найкращим у світі у своєму класі. Аналогічні літаки в США та Західній Європі ще перебу­вають на стадії розробки.

□  Ту-334-10С ИТу-334-20С НТу-134 НЯк-42 □  Як-42Д ШЯк-40 □  Ан-24РВ

і          35­й В       30 'г          25 св І  20 З  15 С       15 вЗ     10 05

□  Ту-334-100 0Ту-334-200 □  Б-737-300 ИБ-737-500 ЭБАС111-500 НБАе-146-300 ИРоккег-100 □  А-319 ■ БС-9 □  МБ-95

Паливна ефективність літака Ту-334 та зарубіжних ближньомагістральних літаків

3.  Налагодження виробничої лінії для пасажирського літака Ту-334 (другий дослідний зразок зн

аходиться у фінальній стадії виробництва). За рівнем експлуатаційних ви­трат він має переваги над основними аналогами, за паливною ефективністю не поступається зарубіжним літакам цього класу та випереджає вітчизняні моделі (дод. 1). Його двигун, створений запорізьким КБ «Прогрес», є на сьогодні найкращим за своїми параметрами двигуном для літаків цього класу. Він вдвічі економічніший, ніж двигун його попередника Ту-134.

4.   Подальше виробництво багатоцільового транспортного літака Ан-32Б та його модифікацій Ан-32-100 (для країн з жарким та вологим кліматом) і Ан-32-200 (для експлуатації двома пілотами). Цей літак в останні 15 років є основним «годувальником» заводу (продаж готових літаків, сервісне обслу­

говування, поставка запчастин до них). Усього було створено понад 350 літа­ків Ан-32 та його модифікацій, більшість з яких продовжують експлуатувати у 22 країнах: Індії, Колумбії, Мексиці, Перу, Бангладеш тощо. У своєму класі ці літаки мають найвищий рейтинг за вартістю.

Стратегія виживання

Перехід до ринкової економіки став серйозним екзаменом для колективу «АВІАНТу»: різке зниження державних замовлень, інфляція, конверсія війсь­кового виробництва, розрив єдиного за радянських часів авіаційного комплек­су. Але головне - не втрачено виробничий потенціал та кваліфікованих кад­рів, які становлять опору заводу. Одне з основних завдань сьогодні - досягти стабільного збуту продукції заводу.

Входження в ринкову економіку призвело до виникнення нових проблем. На жаль, не всі з них можна вирішити на рівні заводу. Дуже актуальним є врегулювання на законодавчому рівні питань щодо митного оподаткування, податків за умов зустрічних поставок літаків, спрощення процедур взаємних поставок деталей літаків між Україною та іншими країнами. «АВІАНТ», як і інші підприємства авіаційної галузі, вимушений активно займатися лобіюван- ням своїх інтересів у Верховній Раді, міністерствах та відомствах різних рів­нів. Багато проблем, що виникають у цій специфічній галузі виробництва, пов’язаній із формуванням міжнародного іміджу країни, потребують участі держави у їх розв’язанні. У пошуках Україною галузевих пріоритетів експор­тної діяльності найперспективнішою є все ж високотехнологічна продукція, зокрема авіаційна техніка. Останнім часом відбулися нарешті позитивні зру­шення - уперше в бюджеті України окремим рядком намічено фінансування авіаційної галузі, зокрема виділено 30 млн грн на проведення подальших робіт щодо літака Ан-70. Велике значення також має прийняття закону «Про держав­ну підтримку літакобудування».

 

« Содержание

» следующая страница »
1  ... 82 83 84 85 86 8788 89 90 91 92  ... 112