Маркетинг

Та = t н.к + l/V«

Морський

Висока вантажопід­йомність, низькі тарифи

Мала швидкість, суворі вимоги до упа­ковки та кріплення вантажу, низька частота відправлення

Тм = І^ком ;

V ¹

l + 2LD L + . м

'Vcyrn ⁺ M +

Таблиця 7.3

 

Річковий	Низька вартість перевезення, мож­ливість перевезення різноманітних вантажів	Обмеженість використання, се­зонність, мала швидкість, низька частота відправлень	Тр = ‘o + vrF+‘доп
Повітряний	Швидкість, можливість досягнення віддалених районів	Високі тарифи, залежність від погодних умов і як наслідок невелика надійність
Трубопровід ний	Дешевше, ніж залізничний, але трохи дорожче за водні, надійність, висока частота відправлень	Невеликий асортимент товарів: газ, нафта, хімічні продукти, невелика швидкість	-

 

де t _нк — час на підготовчо-заключні операції, доба, год.; l — відстань перевезень, км, милі;

V*,V" — норма пробігу вагона або судна за добу;

^доп’^доп’^доп — час на додаткові операції на залізничному, морському та автомобільному транспорті, доба;

¥_вк — експлуатаційна швидкість, км/год;

У_ком — комерційна швидкість, милі /добу;

V — експлуатаційна швидкість суден, які працюють на даній ліній, милі /добу;

Ь — коефіцієнт використання вантажопідйомності;

БЬ — вантажопідйомність судна, тон;

М — середньозважена добова норма вантажних робіт в порту відправлення та призначення, тона/добу;

Ш — час накопичення, формування та відправки вантажів, діб.

Одночасне використання двох і більше видів транспорту при перевезенні можливе завдяки контейнеризації.

1. Управління запасами.

На сучасному етапі розробляється світова концепція логісти­ки, яка передбачає альтернативу накопиченню товарно-матеріаль­них цінностей, а саме одержання необхідних матеріалів в не­обхідній кількості, в потрібному місці, в заданий час, з мінімаль­ними витратами, що пов’язані з рухом при належній якості обслуговування споживачів.

На підприємстві повинна бути створена система забезпечення виробництва запасами сировини та матеріалів, напівфабрикатів, го­тової продукції, тари. Логістична система має бути націлена на пост­ійне зниження запасів за умови підтримки безперервності виробниц­тва та потрібного рівня сервісу. Така концепція потребує налагодже­ної взаємодії всіх компонентів системи. Виділяють: транспортний запас, технологічний запас, поточний запас, страховий запас.

В цілому на формування політики запасів впливають п’ять основних факторів:

•    кількість покупців;

•    характеристика товарного асортименту;

•    функціонування транспортної мережі;

•    стан виробництва;

•   дії конкурентів.

Але основоположним критерієм вибору оптимального рішен­ня є витрати, що пов’язані з одержанням замовлень та зі складу­ванням.

Якщо покупець робить замовлення через однакові інтервали часу, то для підприємства доцільним є визначення оптимальних розмірів виконання замовлення за формулою:

2пд

р ’

де Рз — оптимальний розмір виконання замовлення, один.- виміру;

П — витрати на поставку одиниці товару, який замовляють, грн.;

Р — потреба в товарі, один.виміру;

Р — витрати на зберігання одиниці товару, грн./один. виміру.

Витрати, пов’язані з одержанням замовлень розраховуються на одиницю продукції за формулою:

 

« Содержание

» следующая страница »
1  ... 128 129 130 131 132 133134 135 136 137 138  ... 182