Логістика в управлінні транспортною системою регіону

9) Під час організації та здійснення матеріальних потоків непотрібно створювати і підтримувати ділові, партнерські в з іншими підприємствами — учасниками логістичного ланцюга — на основі врахування взаємних інтересів і компромісів.

10) Ведення обліку логістичних витрат протягом всього логістичного ланцюга. Найчастіше мету логістичної діяльності пов'язують з виконанням так званих правил логістики. Найбільш розповсюдженим підходом є виділення «шести правил логістики», так званого логістичного міксу (за аналогією з маркетинговим міксом) чи комплексу логістики [12, с.36]: продукт - потрібний продукт; кількість - у необхідній кількості; якість - необхідної якості; час - необхідно доставити у потрібний час; місце - у потрібне місце; витрати - з мінімальними витратами.

Однак деякі автори дещо розширюють даний комплекс логістики, додаючи до нього такі елементи як «споживач», тобто потрібному споживачу і «персоніфікованість», що означає розробку системи обслуговування для кожного замовлення [13, с.52].

Мета логістичного підходу буде реалізована, якщо наведені вище правила виконані, тобто забезпечена найкраща і швидка відповідь на ринковий попит при найменших витратах. При цьому необхідно підкреслити, що головна мета логістики є вираженням ідеальної ситуації, якої необхідно намагатися досягти.

Отже, беручи до уваги вище викладене та зважаючи, що без транспортування неможливе існування матеріального потоку та велика питома вага транспортних витрат в загальному складі поточних витрат з однієї сторони та величезна роль ефективного функціонування транспорту в процесі забезпечення конкурентоспроможності регіону - з іншої, обумовлює актуальність та необхідність використання логістичного підходу в управлінні транспортного регіону [14, с.34].

Адже діяльність транспорту у ринкових відносинах має розвиватись за напрямами:

- поглиблене вивчення попиту з використанням транспортних балансів регіонів:

- підвищення якості й надійності обслуговування клієнтів:

- удосконалення усього комплексу вантажно-розвантажувальних та складських робіт;

- надання інформаційних, експедиційних послуг;

- підвищення рівня договірних відносин; розвиток сервісних послуг;

- створення підприємств, котрі входили б до складу різних асоціацій, акціонерних товариств, орендних фірм та ін.;

- створення посередницьких фірм з постачання рухомого складу, матеріально-технічного забезпечення, маркетингу, реклами;

- поширення використання контейнерів [15, с.65].

Основним завданням використання принципів, методів, інструментів логістики на транспорті, як і в діяльності промислових підприємств, є збільшення прибутку транспортних організацій. Цього можливо досягти за рахунок координації транспортного обслуговування споживачів за їх замовленнями, в яких містяться умови поставок. Все це дає змогу отримати конкурентні переваги на ринку і зменшити витрати [ 16, с.28].

Перевізні процеси пов'язані з транспортним технологічним процесом, який, незважаючи на тс що більшість економістів відносять транспорт до діючої галузі виробництва у сфері оберту товарів, мас свою специфіку.

У технологічному аспекті управління транспортними процесами є лише частка загального управління всієї господарчої діяльності. Крім того, в економічному аспекті господарча ніша транспортних послуг може належати і окремому власнику виробничих транспортних потужностей і входити до складу власності і виробника готової продукції, котрий звергається до незалежного виробника транспортних послуг [17, с.52].

В останні роки, як показали дослідження, значно покращилось транспортне обслуговування клієнтів. Це стало можливим не стільки з арахунок покращання роботи транспортних органів, скільки за рахунок використання логістики, яка дає змогу скоординувати дії закупівлі виробництва, збуту і транспортування.

 

« Содержание


4


по автору: А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

по названию: А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я