Перспективы Украины на мировом рынке судостроения
Ротанов Г.Н., к.э.н., доцент,
ТНУ имени В.И. Вернадского
Разработка жизнеспособной стратегии развития судостроения и концептуальных подходов к формированию принципов и методов государственного управления отраслью должны базироваться на реальных оценках состояния инфраструктуры отечественного судостроения, его потенциале и конкурентоспособности на мировом рынке. Выбор перспективных для Украины сегментов мирового рынка судов и стратегических партнеров, без которых с учетом высокой степени интеграции судостроения достижение конкурентных преимуществ в современном высокотехнологичном и наукоемком производстве невозможно, является одним из важнейших разделов стратегия, как программы долгосрочного развития. Как показывает практика, по данным вопросам государство еще не выработало четко очерченных позиций наполненных практическим содержанием.
Целью статьи является оценка перспектив Украины на мировом рынке судостроения и на их основе разработка предложений по формированию стратегии развития судостроения в Украине.
Проблемам оценки перспективных направлений развития судостроения с учетом конкурентоспособности отечественных предприятий посвящено как ряд нормативних документов, так и большое колличество выступлений специалистов в переодической печати среди которых: Остапеко С., Олейник А., Лисицкий В., Короткий П., Черненко Д., Путилов Г., Солдатов Н. и др.
Анализ мирового рынка судостроения в настоящее время дает противоречивые результаты так в мировой торговле существует долгосрочная возрастающая потребность в морском транспорте, определяющая большой спрос на продукцию судостроения. По оценкам специалистов, в текущем десятилетии, для замены устаревающих и удовлетворения растущего спроса на новые суда должно быть построено около 9000 новых кораблей общим тоннажем приблизительно 200 млн. регистровых тонн. Таким образом, можно было говорить о подъеме мирового судостроения и по прогнозам экспертов в первом десятилетии XXI века темпы мирового коммерческого судостроения должны были достичь высочайшего уровня. Однако разразившийся в 2008-2009году мировой кризис внес значительные коррективы в существующие прогнозы.
На конференции, проходившей в г. Шанхае (КНР), руководитель China Cosco Holdings Co. В. Джайфу, заявил, что мировые судоходные компании в 2009—2010 гг. в условиях кризиса могут отменить до 40% заказов на строительство судов всех типов. Bloomberg. По его данным, китайские верфи за 10 месяцев 2009 г. по просьбе судоходных компаний прекратили строительство 88 судов. Совокупный объем заказов, находящихся в журнале заказов судостроительных компаний, составляет 60% от нынешнего мирового флота и 36% от флота контейнерных судов.
Самое значительное, за последние 17 лет снижение объема экспортных заказов наблюдалось в течение 2009г и на японских судостроительных предприятиях. По данным Японской Ассоциации экспортеров судов, в 2009 году Япония получила экспортных судостроительных заказов на 56,5% меньше, чем в 2008. Это самый большой процент снижения начиная с 1992 г., когда падение составило 63,1%. В 2008 году также наблюдалось снижение экспортных заказов - на 46,8%. Совокупный брутто-тоннаж экспортных заказов составил в 2009 - 6,34 млн т. На японских верфях были размещены заказы на 119 судов - также самый низкий показатель с 1992г., когда было заказано 77 судов. К концу 2009 года наметились некоторые признаки оживления и в марте 2010г. японские судостроители получили заказов на 69,4% больше, чем за такой же период прошлого года, при этом совокупный брутто-тоннаж мартовских заказов составил 928 тыс. т. Правда данные успехи являются относительными и во многом, объясняются тем, что высокие темпы роста последних четырех месяцев отчасти объясняются провалом в аналогичный период прошлого года.
» следующая страница »
1 23 4 5 6